阜淮城际铁路跨涡河特大桥钢混连续梁顺利合龙

安徽省首例大节段(duàn)钢梁提升施工

阜淮城际铁路跨涡河特大桥(dàqiáo)钢混连续梁顺利合龙

　　中安在线(zàixiàn)、中安新闻客户端讯(xùn)　5月29日上午8点，由中铁四局承建的阜淮城际铁路二标跨涡河特大桥180米钢混连续梁顺利合龙，标志着项目全线桥梁贯通，为后续无砟轨道施工打下(dǎxià)坚实基础，项目进入最后冲刺(chōngcì)阶段。

　　阜淮铁路跨涡河特大桥(dàqiáo)位于安徽省亳州市蒙城县(méngchéngxiàn)境内，全长344米(mǐ)，由混凝土梁和钢箱梁及钢混结合段三部分组成；其中钢箱梁（59米）、钢混结合段（6.5米*2）共计72米，重达(zhòngdá)1175.36吨；本次整体提升的(de)钢箱梁长59米、宽12.6米、高7.032米，重达880.36吨。

　　该(gāi)连续梁吊装作业(zuòyè)施工点位于涡河繁忙主航道，是安徽省首例采用大节段(duàn)(duàn)钢梁提升方式施工，较传统(chuántǒng)工艺工法施工该施工法有效节约了(le)60天施工工期。施工过程中(zhōng)钢梁整体提升高度接近20米，吊装作业安全风险系数高，作业难度大，钢箱梁合龙精度要求高，合龙误差要控制在1cm以内。为确保59米钢箱梁顺利提升和精准安全就位，项目部组建了技术创新攻关小组，组织了多次(duōcì)技术研讨会，将传统分节段悬拼变更成大节段一次性吊装，利用智能提升系统，保证提升过程中四个吊点受力平均，提升同步。该施工方案通过专家评审(píngshěn)，并组织安质部、试验室等业务部门多次对现场作业人员进行安全技术交底，严格落实“安全穿透式”管理要求，对每(měi)道工序(dàogōngxù)采取定人、定点、定责的方式全方位盯控；吊装前(qián)事先与海事航道部门密切配合沟通，提前发布封航公告，为此次钢混(gānghùn)结合段顺利提升提供了技术、安全保障。

　　阜淮(fùhuái)铁路是安徽省“十四五(shísìwǔ)”期间推进建设的重点铁路项目，途经阜阳、亳州、宿州、淮北，线路全长142.5公里(gōnglǐ)，设计时速350公里，计划2026年(nián)下半年建成通车。项目建成后，将结束蒙城、利辛不通高铁的历史，促进皖北承接产业转移(zhuǎnyí)集聚区建设，推动皖北地区振兴发展。（郎成涛、张仁帅、刘志旭　记者　刘玉才）